لا تزال حركة الملاحة في مضيق هرمز تسجل مستويات أقل من المعدلات الطبيعية، رغم التحسن التدريجي في حركة العبور خلال الساعات الأخيرة، وذلك في ظل استمرار التوترات بين المسارين العُماني والإيراني، بالتزامن مع تجدد التحذيرات الصادرة من طهران.
ويعكس المشهد الحالي تعافيًا حذرًا في أحد أهم الممرات البحرية لنقل الطاقة في العالم، حيث لا تزال تدفقات الغاز الطبيعي، ومسارات ناقلات النفط، إلى جانب ملف الرسوم المحتملة، تلقي بظلالها على حركة الملاحة وسلاسل الإمداد العالمية.
وخلال آخر 24 ساعة، أظهرت بيانات منصة “هرمز ستريت مونيتور” عبور 40 سفينة عبر المضيق بإجمالي حمولة بلغت نحو 3.7 مليون طن، وهو ما يمثل 35.9% فقط من متوسط الحركة الطبيعية الذي يبلغ 10.3 مليون طن، فيما تواصل 35 سفينة أخرى العبور داخل المضيق.
وفي السياق ذاته، نشرت مؤسسة “إتش إف آي ريسيرش” خريطة محدثة لحركة السفن في مضيق هرمز اعتمادًا على بيانات “مارين ترافيك”، إلى جانب جدول يرصد حركة ناقلات النفط الداخلة إلى المضيق خلال يومي 2 و3 يوليو.
وأوضحت المؤسسة، في منشور عبر منصة “إكس”، أن القوات الأمريكية تواصل مرافقة السفن المارة عبر المسار العُماني، إلا أن ذلك لم يسهم حتى الآن في زيادة وتيرة دخول ناقلات النفط الخام.
وأشارت إلى ارتفاع عدد الناقلات التي تسلك المسار الإيراني، إلا أن غالبية هذه السفن تنقل منتجات نفطية وليس النفط الخام، موضحة أن زيادة وتيرة الصادرات خلال الفترة الماضية أدت إلى تراجع عدد ناقلات النفط العملاقة المتاحة لدى إيران لنقل الخام.
كما رجحت “إتش إف آي ريسيرش” أن تكون بعض الناقلات المتجهة إلى العراق تُستخدم في نقل جزء من النفط الخام الإيراني، ما يثير تساؤلات حول الوجهة الفعلية لبعض الشحنات.
وأضافت المؤسسة أن تدفقات النفط إلى الأسواق العالمية شهدت تباطؤًا ملحوظًا منذ تصاعد التوترات الأسبوع الماضي، مع استمرار فجوة تقدر بين 4 و5 ملايين برميل يوميًا، حتى بعد احتساب مسارات الالتفاف البديلة.
ولفتت أيضًا إلى أن جزءًا متزايدًا من شحنات النفط الخام يتجه إلى الصين، وهو ما يعني أن عودة ناقلات النفط لن تظهر بصورة فورية في بيانات السوق، وإنما ستتضح بعد وصول السفن إلى وجهاتها النهائية.
